OpenRuimte AdemRuimte

Brusselse ring

Bedreigd door uitbreiding Brusselse grote ring (R0)

De geplande uitbreiding van de Ring heeft betrekking op de noordelijke zone tussen de E40 Gent-Brussel en de E40 Brussel-Luik. Het plan is onderverdeeld in drie delen. Het eerste deel ligt tussen de E40 Brussel-Luik en de E19 Brussel-Antwerpen, ter hoogte van de luchthaven van Zaventem. Dit deel van de ring zou uitgebreid worden van 6 baanvakken (3 in beide richtingen) naar 10 à 12 baanvakken (3 à 4 voor transitverkeer en 2 voor lokaal verkeer in beide richtingen). Het tweede deel ligt tussen de E19 en de A12 Brussel-Antwerpen. Daar wordt een uitbreiding naar 10 baanvakken voorzien. Het derde stuk van de ring ligt tussen de A12 en de E40 Gent-Brussel en zou net als het eerste deel 10 à 12 baanvakken krijgen.

De uitbreiding van de wegcapaciteit zal veel extra autoverkeer aanzuigen in een regio die reeds verzadigd is. Dit zal een zeer negatieve impact hebben op de levenskwaliteit en de volksgezondheid van de inwoners van gemeenten langs de ring, vooral op gebied van luchtvervuiling, geluidsoverlast en het lokale verkeer. Daarnaast zal het toenemende autoverkeer zorgen voor extra broeikasgassen.

Stand van zaken

Het verbreden van de ring is opgenomen in het START-plan van de Vlaamse regering. START staat voor Strategisch Actieprogramma voor Reconversie van de Tewerkstelling in de luchthavenregio.

Voor het eerste deelproject tussen de E40 Brussel-Luik en de E19 Brussel-Antwerpen, is een milieueffectenrapport (MER) in de opmaak (. Op basis van een goedgekeurd MER kan een ruimtelijk uitvoeringsplan worden opgemaakt, waarin bijkomende rijstroken worden ingekleurd. Dit biedt vervolgens de basis voor het afleveren van een bouwvergunning.

Alternatief

De Fietsersbond Zaventem erkent de verkeersproblematiek in de oostrand, de noodzaak voor oplossingen en het strategische belang ervan voor de regio. Hierbij ijvert zij evenwel voor een beleid dat focust op het beheersen van het verkeer, in plaats van op het uitbreiden van de wegcapaciteit. Een eenvormige maatregel die alles ineens oplost is een illusie. Realistischer is de combinatie van uiteenlopende maatregelen. Mogelijkheden hiertoe zijn:

• meer, regelmatig en betrouwbaar openbaar vervoer, met in de eerste plaats de volledige uitbouw van het Gewestelijk Expresnet, het voorstedelijk openbaar vervoersnet in en rond Brussel;
• uitbreiding van het Gewestelijk Expresnet in Oostelijke richting, incorporatie diabolo-verbinding;
• incheckmogelijkheid passagiers luchthaven vanuit Belgische treinstations;
• uitbouw systeem vrije busbanen en verkeerslichtenbeïnvloeding voor lijnbussen;
• uitbreiding infrastructuur voor voetgangers en fietsers;
• fiscaal beleid om gebruik van openbaar vervoer en fiets te stimuleren en gebruik van bedrijfswagens te ontmoedigen;
• een slimme kilometerheffing voor goederenvervoer, in samenspraak met de ons omringende landen of in Europees verband;
• goederenvervoer per trein en binnenvaart stimuleren;
• carpooling & gemeenschappelijk vervoer georganiseerd door de werkgever;
• snelheidsverlaging en aangepaste verkeersinrichting plus;
• ongevallen vermijden door een efficiëntere afdwinging van de verkeersreglementering en een dynamische verkeersstroomregeling.

Actie

In 2008 werd Modal Shift boven de doopvont gehouden, een samenwerkingsverband tussen diverse milieu- en mobiliteitsverenigingen. Zij startten een website, dienden een inspraakreactie in bij de startnota voor het milieueffectenrapport en verstuurden persberichten.

Contact

Modal Shift, een samenwerkingsverband tussen de Brusselse Raad voor het leefmilieu (BRAL), Bond Beter Leefmilieu, Fietsersbond, Friends of the Earth Vlaanderen en Brussel, Amis de la Terre Wallonie, Greenpeace Belgium, Inter-Environnement Bruxelles, Inter-Environnement Wallonie, Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers (BTTB vzw) en Mobiel 21.

Modal shift: info@modalshift.be
www.modalshift.be

Fietsersbond Zaventem: Wim Depondt, wim.depondt@fietsersbondzaventem.be, +32 486 79 97 15
www.fietsersbondzaventem.be

Bedreigd door inplanting nieuw containerdok

Om nieuw containerverkeer aan te trekken, wil de Antwerpse haven een nieuw containerdok bouwen, het Saeftinghedok. Hiervoor moet het dorp Doel verdwijnen, samen met ongeveer 1.000 hectare landbouwgebied. Andere polderdorpen zien de haven heel dicht naderen, zoals bv. Prosperdorp, Kieldrecht of Ouden Doel, wat de leefbaarheid verder onder druk zet.

Het nieuwe containerdok zal een enorme verkeersstroom met zich meebrengen, waardoor de congestie op alle hoofdwegen rond Antwerpen gevoelig zal toenemen. Volgens het mobiliteitsonderzoek zal er veel sluipverkeer ontstaan op het onderliggende wegennet, waardoor de bereikbaarheid van omliggende gemeenten in het gedrang komt. Dit zal zorgen voor extra luchtvervuiling en geluidsoverlast.

Stand van zaken

In 2008 werd het ontwerp Strategisch plan voor de Antwerpse haven opgeleverd. Hierin worden verschillende scenario’s voor de toekomstige ontwikkeling van de Antwerpse haven beschreven. Tevens werd een ontwerp milieueffectenrapport opgemaakt. Dit werd nog niet conform verklaard door de MER-cel van de Vlaamse administratie. De Milieu- en Natuurraad Vlaanderen vroeg in een kritisch advies om een nieuw MER op te maken. Dit MER komt namelijk op basis van zeer betwistbare aannames tot de conclusie dat de uitbreiding van de haven met een nieuw Saeftinghedok het beste alternatief is. Indien het MER wordt goedgekeurd, kan de Vlaamse regering starten met een ruimtelijk uitvoeringsplan.

Alternatief

Er zijn nog bijna 1.000 ha reservegronden beschikbaar in de Antwerpse haven. Deze kunnen gebruikt worden om duurzame productieactiviteiten aan te trekken. Die hebben een hogere toegevoegde waarde en zorgen voor meer werkgelegenheid dan containertrafieken.

Indien de haven toch wil inzetten op nieuwe containertrafieken, kan de ruimteproductiviteit op bestaande containerterminals verhoogd worden. In dat geval volstaan de reservegronden op linkeroever om zelfs de hoogste groei van containertrafieken op te vangen. Indien een nieuwe zeesluis wordt voorzien op de kop van het Deurganckdok, worden deze gronden beter bereikbaar.

Contact

Erik Grietens, Bond Beter Leefmilieu, +32 2 282 17 34, erik.grietens@bblv.be

Vzw Actiecomitee Red de Voorkempen: Luc Melis, Canadalaan 34 b 3, 2960 Brecht, +32 3 636 41 27, luc.melis3@pandora.be
http://users.pandora.be/vzw_reddevoorkempen/

Bedreigd door ontwikkeling logistieke zone
Het gebied is gelegen in Westrode, een deelgemeente van Meise, ten Oosten van de A12 Brussel-Antwerpen. Het gebied is 75 hectare groot, momenteel nog grotendeels in gebruik als landbouwzone. Er vlak naast ligt een woonwijk, waarvan de tuinen grenzen aan het geplande bedrijventerrein.
Bedreiging
De Vlaamse regering wil hier een logistieke zone van vijftig hectare ontwikkelen, bedoeld voor grote luchthavengerelateerde ondernemingen in de sector van transport, logistiek en distributie. Tevens voorziet het plan in een nieuw op- en afrittencomplex op de A12.
Dit bedrijventerrein zal zorgen voor heel wat extra vrachtverkeer in een regio die nu al oververzadigd is en dagelijks te kampen heeft met veel congestie. De ontsluiting van de zone is gericht op de A12, waar het nu al elke dag rijtje schuiven is in de spitsuren. Volgens het milieurapport zal het terrein in de ochtendspits 340 vrachtwagens per uur aantrekken en zullen er 125 vrachtwagens van het terrein wegrijden. Die 340 vrachtwagens komen overeen met een vrachtwagenfile van 8,5 kilometer lang… Het MER gaat hier uit van slechts 40 vrachtwagens per dag en per hectare. Het plaatselijke actiecomité klaagt aan dat dit geen realistisch cijfer is. Volgens hen moeten de cijfers minstens met drie vermenigvuldigd worden. Daar moet dan nog het personenverkeer bijgeteld worden: in de ochtendspits 300 personenwagens per uur die toekomen en 100 personenwagens die wegrijden.
Het plaatselijke actiecomité werpt op dat 300 personenwagens wel een zeer lage schatting is omdat de initiatiefnemers altijd beweerden dat op dit terrein 1500 tot 3000 mensen zouden werken.
Dit extra vrachtverkeer zal zorgen voor meer luchtvervuiling en lawaaihinder. De dorpskern van Westrode ligt vlak bij. De logistieke zone zal tevens zorgen voor visuele verstoring: achter de tuinen van de omwonenden komt een aarden wal van 6 meter hoog, met daarachter loodsen tot 30
meter hoog.
Stand van zaken
Op 18 januari 2008 werd een gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan definitief goedgekeurd door de Vlaamse regering. Dit RUP werd door de Raad van State vernietigd, omdat het volgens het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen gelegen is in een gemeente van het buitengebied en dus in strijd is met de doelstelling van het RSV om economische activiteiten te bundelen in bestaande economische knooppunten. In plaats van de logica van het RSV te volgen en dit terrein te schrappen, lost de regering dit ‘probleem’ op door Meise als een ‘bijzonder economisch knooppunt’ aan te duiden bij de herziening van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen.
Alternatief
Vlakbij is nog ruimte beschikbaar langs het zeekanaal Brussel-Willebroek. Deze zone kan mede via binnenvaart ontsloten worden, waardoor vrachtverkeer beter in de hand gehouden kan worden.

Actie
Tijdens het openbaar onderzoek voor het RUP werden honderden bezwaarschriften ingediend.

Contact
De leden van het
Boskantveldcomité, boskantveldcomite@gmail.com
Bond Beter Leefmilieu, Erik Grietens, +32 2 282 17 34, erik.grietens@bblv.be
www.bblv.be

De Keer

Bedreigd door de aanleg van een logistieke zone

Het gebied ‘De Keer’ is gelegen te Wommelgem en Ranst, tussen het Albertkanaal en de E313. Het hele gebied is ongeveer 300 ha groot, waarvan de regering  200 hectare wil herbestemmen als logistiek bedrijventerrein. De Keer is vandaag een bij uitstek open en groen landbouwgebied, waar 14 landbouwbedrijven gevestigd zijn en een honderdtal gezinnen wonen.

Bedreiging

De Vlaamse regering wil een aantal nieuwe bedrijvenzones realiseren in het Economisch Netwerk Albertkanaal, afgekort ENA. In Wommelgem voorziet het ENA een transport- distributie- en logistieke zone van 200 ha.

Voor deze oppervlakte worden er 11.539 bewegingen aan vrachtwagens ingeschat, per dag. Dit komt overeen met 115 km lange rij vrachtwagens. Uit voorafgaand studiewerk blijkt dat de maximumcapaciteit van de nu al overvolle E313 overschreden zal worden. Het nieuwe bedrijventerrein zal zorgen voor nog meer files op het hoofdwegennet rond Antwerpen, met het bijhorend economisch verlies, extra luchtvervuiling met fijn stof en hoge uitstoot van koolwaterstoffen, bijkomende klimaatimpact,…Dit wordt ook bevestigd in een negatief auditrapport. Volgens het auditrapport is er in de spits op de snelweg tussen Ranst en de Antwerpse Ring nu al een oververzadiging van 102 tot 104 procent.

Daarbij zal ook rekening moeten gehouden worden met een belangrijke verschuiving van het verkeer naar het onderliggende wegennet, waardoor de bereikbaarheid van de omliggende gemeenten in gevaar komt en een grotere verkeersbelasting, meer bepaald sluipverkeer, voor de dorpen dreigt. Vlakbij bevinden zich op het lagere wegennet zware bottlenecks, zoals het rond punt van Wommelgem, dat veel extra verkeer aantrekt van het shoppingcentrum Wijnegem, de Makro en de winkelas langs de R11. Hier zal ook nog het verkeer bijkomen vanuit het geplande nieuwe bedrijventerrein naast de luchthaven van Deurne.

Stand van zaken

In 2004 werd het globale ENA-plan principieel goedgekeurd door de Vlaamse regering. Momenteel wordt gewerkt aan een milieueffectenrapport voor de mogelijke ontwikkeling van deze zone. Eens het MER is goedgekeurd, kan gestart worden met de opmaak van een ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP).

Alternatief

Uit het “Eindrapport Nadere uitwerking Economisch Netwerk Albertkanaal” van 2004 blijkt dat er nog 1300 hectaren niet-gebruikte bedrijfsgronden voorhanden zijn in het ENA. Vanuit het streven naar een zuinig ruimtegebruik moeten deze reserves bij voorrang aangesneden worden, vooraleer nieuwe bedrijventerreinen worden ontwikkeld. Op die manier blijft open ruimte gespaard en kan de Keer gebruikt worden als randstedelijke groene long voor Antwerpen en als groene verbindingscorridor tussen het bos van Ranst en het Rivierenhof te Deurne

Actie

Het maatschappelijk draagvlak tegen de plannen op De Keer is groot. Zowel bij de bewoners en actieve landbouwers op De Keer zelf, als bij vele bewoners en lokale politici in de omringende  dorpskernen van Wommelgem/Oelegem/Schilde en Wijnegem Het actiecomité Red de Keer verenigt het verzet.  In oktober werd een groot actie- en solidariteitsweekend georganiseerd, er loopt een petitie, er zijn op geregelde tijdstippen buurtvergaderingen,…

Tevens wordt het dossier ook op ‘technisch’ vlak van nabij opgevolgd. Zo werden er een groot aantal opmerkingen tav de kennisgevingsnota van het plan-MER geformuleerd.Het merendeel van deze opmerkingen werden door de cel AMINAL weerhouden en zijn nagenoeg letterlijk terug te vinden in de richtlijnennota voor het plan-MER die door MER-cel AMINAL werd opgesteld. Op deze wijze wil Red de Keer op een gefundeerde manier mee kunnen doorwegen op het uitvoerings- en beslissingsproces.

In het kader van het milieueffectenrapport werd in opdracht van de minister een informatievergadering georganiseerd. Deze informatievergadering werd massaal bijgewoond door de omwonenden van de verschillende gemeenten. De geformuleerde opmerkingen tijdens deze infosessie zijn eveneens  opgenomen in de hierboven vermelde richtlijnennota..

Contact

red.de.keer@hotmail.com
www.reddekeer.be

Bedreigd door inplanting nieuwe skipiste

Ruim twintig jaar geleden werd in een natuurgebied te ’s-Gravenwezel - Schilde zonder vergunning de skipiste Casablanca gebouwd. De ene (milieu)overtreding volgde de andere op. De uitbater wil een volledige nieuwbouw skipiste inplanten, het dubbele in volume van de huidige skipiste. De wegen doorheen het natuurgebied zullen worden uitgebreid.

Skipiste Casablanca

Bedreigd door inplanting nieuw voetbalstadion met shoppingcenter

Club Brugge wil in de open ruimte tussen Brugge, Oostkamp en Loppem een voetbalstadion bouwen met 40.000 zitplaatsen, samen met een winkelcentrum van 45.000 m² en een parking voor 9.000 wagens. Door de winst van de bouw van een winkelcentrum, kan projectontwikkelaar U-Place gratis een voetbalstadion aanbieden aan Club Brugge. Het megaproject ligt midden in de groene gordel van Brugge, tussen 3 dorpskernen, palend aan de Loppemse dorpskern. Het voetbalstadion en winkelcentrum zullen een enorme verkeersstroom op gang brengen en een ramp betekenen voor de mobiliteit rond Brugge. Het stadion ligt in het overstromingsgebied van de Lijsterbeek, waardoor omgevende woonwijken wateroverlast dreigen te krijgen.

Stand van zaken

Twee jaar geleden werden de plannen van Club Brugge en de projectontwikkelaar bekendgemaakt. In het najaar van 2008 werd het milieueffectenrapport conform verklaard door de MER-cel van de Vlaamse administratie. Hierin wordt het voorstel van Club Brugge als de minst gunstige van de 5 onderzochte inplantingsplaatsen beoordeeld. Het is momenteel afwachten wat de Vlaamse regering zal beslissen over de locatie van een nieuw stadion, al dan niet met winkelcentrum.

Alternatief

Het MER komt tot het besluit dat de noordelijk gelegen locaties De Spie en Blankenbergse Steenweg West beter geschikt zijn, omdat de ruimte beschikbaar is om een volwaardige voetbalsite te ontwikkelen met jeugd- en oefenvelden voor de beide Brugse clubs, gecombineerd met bedrijvigheid. Volgens een studie onder leiding van de Vlaamse Bouwmeester is het perfect mogelijk om het bestaande Jan Breydelstadion op te waarderen en uit te bouwen tot 40.000 zitplaatsen. Gelijkaardige voorbeelden uit het buitenland bewijzen dat dit kan.

Actie

De Witte Pion is een actiegroep die niet houdt van voldongen feiten en is pluralistisch samengesteld: wit licht wordt in de prisma gebroken in diverse kleuren. Enkele lokale manifestaties en persmomenten hebben het dorp en omgeving een stem gegeven. We volgen het dossier met argusogen en we bereiden ons voor op een juridische strijd. De argumenten van de Witte Pion worden door een 30-tal verenigingen onderschreven.

Contact
Witte Pion: wittepion@gmail.com
www.wittepion.be