OpenRuimte AdemRuimte

Voor Vlaams minister-president Kris Peeters komen grote investeringsprojecten zoals infrastructuurwerken en bedrijventerreinen niet snel genoeg van de grond. Daarom richtte hij een expertencommissie op die moet onderzoeken hoe het sneller en efficiënter kan.

De minister-president spreekt zich uit tegen het aanslepen van grote projecten door beroeps- en inspraakprocedures. Onder meer het dossier van de aanleg van het bedrijventerrein Westrode in buitengebiedgemeente Meise werd opnieuw aangehaald. Dit plan werd geschorst nadat buurtbewoners naar de Raad van State stapten. 

Het mag duidelijk wezen dat het beknotten van inspraakmogelijkheden niét de oplossing is. Vertragingen worden niet veroorzaakt door de procedures op zich. Peeters kan misschien beter de gebrekkige en te late inspraakmogelijkheden, trage politieke besluitvorming en slechte projectplannen aanpakken.

Terzake maakte een reportage over Meise-Westrode. BBL-specialist ruimtelijke ordening Erik Grietens geeft tekst en uitleg. Klik hier voor het filmpje.

Lees ook ons persbericht ‘Inspraak komt te laat’

Meer over het ‘algemeen belang’ volgens Kris Peeters op onze Milieublog.

JNM NODIGT JE UIT

Op 10 oktober 2009 komen de jongeren van de JNM (Jeugdbond voor Natuur en Milieu) op straat om actiegewijs de Vlaamse Regering duidelijk te maken dat zij niet opgezet zijn met de plannen om de Brusselse Ring te verbreden.

Let op, de uitbreiding van de Brusselse Ring is niet het enige megalomane mobiliteitsplan van de Vlaamse Regering (vb. de Lange Wapper, enz.). Vlaanderen als logistieke draaischijf van West-Europa is het idee, en daar moeten natuur en gezondheid voor wijken.

Met een verbluffende actie ondersteunt JNM ‘t manifest op www.openruimteademruimte.be en geeft jou de kans hetzelfde te doen:

ZATERDAG 10 OKTOBER -
13u - STATION VILVOORDE -
15u - GROTE MARKT VILVOORDE

In stoet nemen we een kijkje aan de Ring, waarna we ons prepareren voor enkele boeiende gastsprekers: ERIK GRIETENS (BBL) en Dr. MARC GOETHALS (Cardioloog, OLVziekenhuis Aalst)

Vergeet je bel niet!

Info: WWW.JNM.BE/BRUSSEL/RING

Brusselse ring

Bedreigd door uitbreiding Brusselse grote ring (R0)

De geplande uitbreiding van de Ring heeft betrekking op de noordelijke zone tussen de E40 Gent-Brussel en de E40 Brussel-Luik. Het plan is onderverdeeld in drie delen. Het eerste deel ligt tussen de E40 Brussel-Luik en de E19 Brussel-Antwerpen, ter hoogte van de luchthaven van Zaventem. Dit deel van de ring zou uitgebreid worden van 6 baanvakken (3 in beide richtingen) naar 10 à 12 baanvakken (3 à 4 voor transitverkeer en 2 voor lokaal verkeer in beide richtingen). Het tweede deel ligt tussen de E19 en de A12 Brussel-Antwerpen. Daar wordt een uitbreiding naar 10 baanvakken voorzien. Het derde stuk van de ring ligt tussen de A12 en de E40 Gent-Brussel en zou net als het eerste deel 10 à 12 baanvakken krijgen.

De uitbreiding van de wegcapaciteit zal veel extra autoverkeer aanzuigen in een regio die reeds verzadigd is. Dit zal een zeer negatieve impact hebben op de levenskwaliteit en de volksgezondheid van de inwoners van gemeenten langs de ring, vooral op gebied van luchtvervuiling, geluidsoverlast en het lokale verkeer. Daarnaast zal het toenemende autoverkeer zorgen voor extra broeikasgassen.

Stand van zaken

Het verbreden van de ring is opgenomen in het START-plan van de Vlaamse regering. START staat voor Strategisch Actieprogramma voor Reconversie van de Tewerkstelling in de luchthavenregio.

Voor het eerste deelproject tussen de E40 Brussel-Luik en de E19 Brussel-Antwerpen, is een milieueffectenrapport (MER) in de opmaak (. Op basis van een goedgekeurd MER kan een ruimtelijk uitvoeringsplan worden opgemaakt, waarin bijkomende rijstroken worden ingekleurd. Dit biedt vervolgens de basis voor het afleveren van een bouwvergunning.

Alternatief

De Fietsersbond Zaventem erkent de verkeersproblematiek in de oostrand, de noodzaak voor oplossingen en het strategische belang ervan voor de regio. Hierbij ijvert zij evenwel voor een beleid dat focust op het beheersen van het verkeer, in plaats van op het uitbreiden van de wegcapaciteit. Een eenvormige maatregel die alles ineens oplost is een illusie. Realistischer is de combinatie van uiteenlopende maatregelen. Mogelijkheden hiertoe zijn:

• meer, regelmatig en betrouwbaar openbaar vervoer, met in de eerste plaats de volledige uitbouw van het Gewestelijk Expresnet, het voorstedelijk openbaar vervoersnet in en rond Brussel;
• uitbreiding van het Gewestelijk Expresnet in Oostelijke richting, incorporatie diabolo-verbinding;
• incheckmogelijkheid passagiers luchthaven vanuit Belgische treinstations;
• uitbouw systeem vrije busbanen en verkeerslichtenbeïnvloeding voor lijnbussen;
• uitbreiding infrastructuur voor voetgangers en fietsers;
• fiscaal beleid om gebruik van openbaar vervoer en fiets te stimuleren en gebruik van bedrijfswagens te ontmoedigen;
• een slimme kilometerheffing voor goederenvervoer, in samenspraak met de ons omringende landen of in Europees verband;
• goederenvervoer per trein en binnenvaart stimuleren;
• carpooling & gemeenschappelijk vervoer georganiseerd door de werkgever;
• snelheidsverlaging en aangepaste verkeersinrichting plus;
• ongevallen vermijden door een efficiëntere afdwinging van de verkeersreglementering en een dynamische verkeersstroomregeling.

Actie

In 2008 werd Modal Shift boven de doopvont gehouden, een samenwerkingsverband tussen diverse milieu- en mobiliteitsverenigingen. Zij startten een website, dienden een inspraakreactie in bij de startnota voor het milieueffectenrapport en verstuurden persberichten.

Contact

Modal Shift, een samenwerkingsverband tussen de Brusselse Raad voor het leefmilieu (BRAL), Bond Beter Leefmilieu, Fietsersbond, Friends of the Earth Vlaanderen en Brussel, Amis de la Terre Wallonie, Greenpeace Belgium, Inter-Environnement Bruxelles, Inter-Environnement Wallonie, Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers (BTTB vzw) en Mobiel 21.

Modal shift: info@modalshift.be
www.modalshift.be

Fietsersbond Zaventem: Wim Depondt, wim.depondt@fietsersbondzaventem.be, +32 486 79 97 15
www.fietsersbondzaventem.be

Bedreigd door ontwikkeling luchthaven en aanleg van een bedrijventerrein

De luchthaven is gelegen in Deurne, een dichtbebouwd stedelijk weefsel met weinig groen.

Bedreiging

De Vlaamse regering wil de Krijgsbaan, gelegen vlak achter de luchthaven, omleggen en ondertunnelen. Daardoor zou de gehele lengte van de landingsbaan gebruikt kunnen worden, waardoor grotere vliegtuigen kunnen landen in Deurne. De aanleg van een aanpalend bedrijventerrein zou de investering in de tunnel terugbetalen.

De verdere uitbreiding van de luchthaven zal zorgen voor meer geluidsoverlast en luchtvervuiling voor de omwonenden. Het nieuwe bedrijventerrein zal heel wat extra autoverkeer met zich meebrengen, terwijl er in dit gebied al een zeer hoge verkeersdruk is.

Stand van zaken

In 2008 werd het ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) voor de afbaklening van het stedelijk gebied Antwerpen voorlopig goedgekeurd door de Vlaamse regering. Het openbaar onderzoek vond plaats in het najaar van 2008. De Vlaamse Commissie Ruimtelijke Ordening (VLACORO) moet eind maart 2009 advies uitbrengen over het plan en de ingediende bezwaren. Daarna kan het RUP definitief worden goedgekeurd door de Vlaamse regering.

Alternatief

Er leven grote vragen bij het economische nut en de noodzaak van de regionale luchthaven in Antwerpen. Deze luchthaven is al lange tijd verlieslatend, de overheid moet deze verliezen elk jaar bijpassen. Met de aanleg van een rechtstreekse spoorverbinding tussen Antwerpen en de luchthaven van Zaventem (Diabolo-project), ontstaat er nu een vlotte en snelle verbinding met de luchthaven van Zaventem. Met de verdere uitbouw van het HST-station Antwerpen-Centraal, dat net zoals de luchthaven mikt op middellange afstanden, komt er een milieuvriendelijk alternatief in beeld. Het luchthaventerrein kan gebruikt worden om een park aan te leggen.

Contact

Bond Beter Leefmilieu, Erik Grietens, +32 2 282 17 34, erik.grietens@bblv.be
www.bblv.be

VATUV - Verenigde Actiegroepen Tegen Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne, eric.soenen@skynet.be
www.vatuv.be

Bedreigd door ontwikkeling logistieke zone
Het gebied is gelegen in Westrode, een deelgemeente van Meise, ten Oosten van de A12 Brussel-Antwerpen. Het gebied is 75 hectare groot, momenteel nog grotendeels in gebruik als landbouwzone. Er vlak naast ligt een woonwijk, waarvan de tuinen grenzen aan het geplande bedrijventerrein.
Bedreiging
De Vlaamse regering wil hier een logistieke zone van vijftig hectare ontwikkelen, bedoeld voor grote luchthavengerelateerde ondernemingen in de sector van transport, logistiek en distributie. Tevens voorziet het plan in een nieuw op- en afrittencomplex op de A12.
Dit bedrijventerrein zal zorgen voor heel wat extra vrachtverkeer in een regio die nu al oververzadigd is en dagelijks te kampen heeft met veel congestie. De ontsluiting van de zone is gericht op de A12, waar het nu al elke dag rijtje schuiven is in de spitsuren. Volgens het milieurapport zal het terrein in de ochtendspits 340 vrachtwagens per uur aantrekken en zullen er 125 vrachtwagens van het terrein wegrijden. Die 340 vrachtwagens komen overeen met een vrachtwagenfile van 8,5 kilometer lang… Het MER gaat hier uit van slechts 40 vrachtwagens per dag en per hectare. Het plaatselijke actiecomité klaagt aan dat dit geen realistisch cijfer is. Volgens hen moeten de cijfers minstens met drie vermenigvuldigd worden. Daar moet dan nog het personenverkeer bijgeteld worden: in de ochtendspits 300 personenwagens per uur die toekomen en 100 personenwagens die wegrijden.
Het plaatselijke actiecomité werpt op dat 300 personenwagens wel een zeer lage schatting is omdat de initiatiefnemers altijd beweerden dat op dit terrein 1500 tot 3000 mensen zouden werken.
Dit extra vrachtverkeer zal zorgen voor meer luchtvervuiling en lawaaihinder. De dorpskern van Westrode ligt vlak bij. De logistieke zone zal tevens zorgen voor visuele verstoring: achter de tuinen van de omwonenden komt een aarden wal van 6 meter hoog, met daarachter loodsen tot 30
meter hoog.
Stand van zaken
Op 18 januari 2008 werd een gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan definitief goedgekeurd door de Vlaamse regering. Dit RUP werd door de Raad van State vernietigd, omdat het volgens het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen gelegen is in een gemeente van het buitengebied en dus in strijd is met de doelstelling van het RSV om economische activiteiten te bundelen in bestaande economische knooppunten. In plaats van de logica van het RSV te volgen en dit terrein te schrappen, lost de regering dit ‘probleem’ op door Meise als een ‘bijzonder economisch knooppunt’ aan te duiden bij de herziening van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen.
Alternatief
Vlakbij is nog ruimte beschikbaar langs het zeekanaal Brussel-Willebroek. Deze zone kan mede via binnenvaart ontsloten worden, waardoor vrachtverkeer beter in de hand gehouden kan worden.

Actie
Tijdens het openbaar onderzoek voor het RUP werden honderden bezwaarschriften ingediend.

Contact
De leden van het
Boskantveldcomité, boskantveldcomite@gmail.com
Bond Beter Leefmilieu, Erik Grietens, +32 2 282 17 34, erik.grietens@bblv.be
www.bblv.be

Bedreigd door inplanting nieuw voetbalstadion met shoppingcenter

Club Brugge wil in de open ruimte tussen Brugge, Oostkamp en Loppem een voetbalstadion bouwen met 40.000 zitplaatsen, samen met een winkelcentrum van 45.000 m² en een parking voor 9.000 wagens. Door de winst van de bouw van een winkelcentrum, kan projectontwikkelaar U-Place gratis een voetbalstadion aanbieden aan Club Brugge. Het megaproject ligt midden in de groene gordel van Brugge, tussen 3 dorpskernen, palend aan de Loppemse dorpskern. Het voetbalstadion en winkelcentrum zullen een enorme verkeersstroom op gang brengen en een ramp betekenen voor de mobiliteit rond Brugge. Het stadion ligt in het overstromingsgebied van de Lijsterbeek, waardoor omgevende woonwijken wateroverlast dreigen te krijgen.

Stand van zaken

Twee jaar geleden werden de plannen van Club Brugge en de projectontwikkelaar bekendgemaakt. In het najaar van 2008 werd het milieueffectenrapport conform verklaard door de MER-cel van de Vlaamse administratie. Hierin wordt het voorstel van Club Brugge als de minst gunstige van de 5 onderzochte inplantingsplaatsen beoordeeld. Het is momenteel afwachten wat de Vlaamse regering zal beslissen over de locatie van een nieuw stadion, al dan niet met winkelcentrum.

Alternatief

Het MER komt tot het besluit dat de noordelijk gelegen locaties De Spie en Blankenbergse Steenweg West beter geschikt zijn, omdat de ruimte beschikbaar is om een volwaardige voetbalsite te ontwikkelen met jeugd- en oefenvelden voor de beide Brugse clubs, gecombineerd met bedrijvigheid. Volgens een studie onder leiding van de Vlaamse Bouwmeester is het perfect mogelijk om het bestaande Jan Breydelstadion op te waarderen en uit te bouwen tot 40.000 zitplaatsen. Gelijkaardige voorbeelden uit het buitenland bewijzen dat dit kan.

Actie

De Witte Pion is een actiegroep die niet houdt van voldongen feiten en is pluralistisch samengesteld: wit licht wordt in de prisma gebroken in diverse kleuren. Enkele lokale manifestaties en persmomenten hebben het dorp en omgeving een stem gegeven. We volgen het dossier met argusogen en we bereiden ons voor op een juridische strijd. De argumenten van de Witte Pion worden door een 30-tal verenigingen onderschreven.

Contact
Witte Pion: wittepion@gmail.com
www.wittepion.be

Petroleum Zuid

Petroleum Zuid is hoofdzakelijk een oud bedrijventerrein met een niet meer gebruikt rangeerstation van de spoorwegen, waarvan bijna 60% braak ligt. Het bevindt zich tussen de Schelde, het natuurgebied Hobokense Polder, de spoorlijn Antwerpen-Boom en de ring rond Antwerpen en is gelegen op minder dan 4 km ten zuiden van de Antwerpse Grote Markt. Binnen de 2 km van het gebied bevinden zich de belangrijke woonkernen Nieuw Zuid, Kiel, Valaar, Hoboken Centrum en Oost, Polderstad en Burcht (aan de overzijde van de Schelde). De totale oppervlakte bedraagt 126 ha. Op het huidige bestemmingsplan staat 64 ha ingekleurd als ‘park’, dat nooit gerealiseerd is. Ruim 36 ha is industrie. Het gehele terrein is vervuild met zware metalen en minerale oliën. Een sanering dringt zich op. Op ongeveer 40 ha voormalig industriegebied is een spontane bebossing ontstaan. Deze groene ader vervult een belangrijke rol als natuurverbinding tussen de Hobokense Polder en de groene ring rond Antwerpen. Voor het natuurgebied Hobokense Polder is alleen via deze weg uitwisseling mogelijk van planten en dieren met een ander groengebied.

Het Vlaamse gewest hierin gesteund door de stad en het havenbestuur van Antwerpen wil op deze site een regionaal bedrijventerrein van 113 ha realiseren. Op de meest noordelijke punt (12 ha) komt mogelijk een nieuw Antwerps voetbalstadion met minimum 25.000 plaatsen.

Stand van zaken procedures

Door het Vlaamse Gewest is de procedure gestart om het Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP) te wijzigen. Het openbaar onderzoek is afgesloten op 4 december 2008. Door verschillende organisaties is bezwaar aangetekend tegen deze plannen. De verwachting is dat de bevoegde minister, na advies van VLACORO, een besluit neemt in mei-juni 2009. De plannen van het Vlaamse Gewest stemmen in grote lijnen overeen met het Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen. De geuite bezwaren behelzen vooral het volgende: de grote omvang en de aard van het bedrijventerrein (zware industrie en Seveso bedrijven zijn mogelijk), het niet voorzien van een buffer tussen natuurgebied en industrie, het planologisch ontbreken van een voldoende grote natuurverbinding tussen Hobokense Polder en de ring rond Antwerpen en het negeren van andere voor de omwonenden noodzakelijke bestemmingen (actieve en passieve recreatie).

Alternatief

Door Natuurpunt Hobokense Polder vzw is een alternatief plan uitgewerkt waarin het bedrijventerrein met eventueel voetbalstadion beperkt wordt tot 66 ha. Op de resterende gronden voorziet dit alternatief een hoogwaardige natuurverbinding (25 ha), velden voor de amateursporter met een sportzaal (16 ha), een park (14 ha) en een jongerencultuurzone (3ha). Alleen dit alternatief met 58 ha zachte bestemmingen voldoet echt aan de noden van de natuur en de omwonenden. Natuurpunt stelt eveneens voor de huidige industrie die er is mettertijd over te brengen naar het havengebied en de 66 ha bedrijventerrein op Petroleum Zuid uitsluitend voor te behouden aan ‘duurzame, niet vervuilende bedrijven’.

Acties

Onder het motto ‘ZEG NEEN AAN DE MINISTER, JA AAN NATUURPUNT HOBOKENSE POLDER’ is een petitie opgestart die het alternatief plan aanbeveelt. Deze petitie kon ondertekend worden tot 31 maart 2009. Aan minister Van Mechelen, bevoegd voor Ruimtelijke Ordening, zijn begin april 11.664 handtekeningen overhandigd. Op 15 februari 2009 werd op Petroleum Zuid ook een druk bijgewoonde actienamiddag georganiseerd onder het motto ‘Onze polder wordt geen eiland!’. Diverse verenigingen die het ‘Petrolfront’ vormen, organiseerden een gevarieerd programma met o.m. geleide wandelingen, sportinitiatie, een bevlaggingsactie en een ‘eikelplanting’ (= realisatie buffer).

Contact

Frans Thys, +32 3 830 20 51.
Danny Jonckheere, +32 3 828 64 03
petrol@hobokensepolder.be
www.hobokensepolder.be/petrozuid.php

Leven is meer dan wonen en werken. Wij steunen dan ook het alternatief plan van Natuurpunt Hobokense Polder om op Petroleum Zuid het bedrijventerrein met voetbalstadion te beperken tot 66 hectare,

De overige 58 hectaren moeten volgende bestemming krijgen:.

• een optimale natuurverbinding (25 hectare) tussen de Hobokense Polder en de ring rond Antwerpen, die maar één functie heeft: uitwisseling van dieren en planten.
• een parkgebied (14 hectare) waar mensen van Hoboken, Kiel en Antwerpen Zuid ongestoord kunnen wandelen en zich ontspannen
• een zone voor actieve recreatie (16 hectare) waar de amateursporter gebruik kan maken van sportvelden in een groene omgeving
• een jongerencultuurzone (3 hectare) waar initiatieven als Scheld’apen en Petrol kunnen, zone zoals gepland door het stadsbestuur.

Alleen een dergelijke invulling verhoogt de leefbaarheid van Antwerpen!