Brusselse ring
Bedreigd door uitbreiding Brusselse grote ring (R0)
De geplande uitbreiding van de Ring heeft betrekking op de noordelijke zone tussen de E40 Gent-Brussel en de E40 Brussel-Luik. Het plan is onderverdeeld in drie delen. Het eerste deel ligt tussen de E40 Brussel-Luik en de E19 Brussel-Antwerpen, ter hoogte van de luchthaven van Zaventem. Dit deel van de ring zou uitgebreid worden van 6 baanvakken (3 in beide richtingen) naar 10 à 12 baanvakken (3 à 4 voor transitverkeer en 2 voor lokaal verkeer in beide richtingen). Het tweede deel ligt tussen de E19 en de A12 Brussel-Antwerpen. Daar wordt een uitbreiding naar 10 baanvakken voorzien. Het derde stuk van de ring ligt tussen de A12 en de E40 Gent-Brussel en zou net als het eerste deel 10 à 12 baanvakken krijgen.
De uitbreiding van de wegcapaciteit zal veel extra autoverkeer aanzuigen in een regio die reeds verzadigd is. Dit zal een zeer negatieve impact hebben op de levenskwaliteit en de volksgezondheid van de inwoners van gemeenten langs de ring, vooral op gebied van luchtvervuiling, geluidsoverlast en het lokale verkeer. Daarnaast zal het toenemende autoverkeer zorgen voor extra broeikasgassen.
Stand van zaken
Het verbreden van de ring is opgenomen in het START-plan van de Vlaamse regering. START staat voor Strategisch Actieprogramma voor Reconversie van de Tewerkstelling in de luchthavenregio.
Voor het eerste deelproject tussen de E40 Brussel-Luik en de E19 Brussel-Antwerpen, is een milieueffectenrapport (MER) in de opmaak (. Op basis van een goedgekeurd MER kan een ruimtelijk uitvoeringsplan worden opgemaakt, waarin bijkomende rijstroken worden ingekleurd. Dit biedt vervolgens de basis voor het afleveren van een bouwvergunning.
Alternatief
De Fietsersbond Zaventem erkent de verkeersproblematiek in de oostrand, de noodzaak voor oplossingen en het strategische belang ervan voor de regio. Hierbij ijvert zij evenwel voor een beleid dat focust op het beheersen van het verkeer, in plaats van op het uitbreiden van de wegcapaciteit. Een eenvormige maatregel die alles ineens oplost is een illusie. Realistischer is de combinatie van uiteenlopende maatregelen. Mogelijkheden hiertoe zijn:
- meer, regelmatig en betrouwbaar openbaar vervoer, met in de eerste plaats de volledige uitbouw van het Gewestelijk Expresnet, het voorstedelijk openbaar vervoersnet in en rond Brussel;
- uitbreiding van het Gewestelijk Expresnet in Oostelijke richting, incorporatie diabolo-verbinding;
- incheckmogelijkheid passagiers luchthaven vanuit Belgische treinstations;
- uitbouw systeem vrije busbanen en verkeerslichtenbeïnvloeding voor lijnbussen;
- uitbreiding infrastructuur voor voetgangers en fietsers;
- fiscaal beleid om gebruik van openbaar vervoer en fiets te stimuleren en gebruik van bedrijfswagens te ontmoedigen;
- een slimme kilometerheffing voor goederenvervoer, in samenspraak met de ons omringende landen of in Europees verband;
- goederenvervoer per trein en binnenvaart stimuleren;
- carpooling & gemeenschappelijk vervoer georganiseerd door de werkgever;
- snelheidsverlaging en aangepaste verkeersinrichting plus;
- ongevallen vermijden door een efficiëntere afdwinging van de verkeersreglementering en een dynamische verkeersstroomregeling.
Actie
In 2008 werd Modal Shift boven de doopvont gehouden, een samenwerkingsverband tussen diverse milieu- en mobiliteitsverenigingen. Zij startten een website, dienden een inspraakreactie in bij de startnota voor het milieueffectenrapport en verstuurden persberichten.
Contact
Modal Shift, een samenwerkingsverband tussen de Brusselse Raad voor het leefmilieu (BRAL), Bond Beter Leefmilieu, Fietsersbond, Friends of the Earth Vlaanderen en Brussel, Amis de la Terre Wallonie, Greenpeace Belgium, Inter-Environnement Bruxelles, Inter-Environnement Wallonie, Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers (BTTB vzw) en Mobiel 21.
Modal shift: info@modalshift.be
www.modalshift.be
Fietsersbond Zaventem: Wim Depondt, wim.depondt@fietsersbondzaventem.be, +32 486 79 97 15
www.fietsersbondzaventem.be
